国门进一步打开之后搭配

安达历史解密网 2020-06-04 05:43:52

国门进一步打开之后

2003年,我国生产汽车首次突破400万辆,其中轿车超过200万辆,成为继美国、日本、德国之后的第四大汽车生产国。同年,我国汽车产品进口144.48亿美元,同比增长了84%,其中汽车整车进口17.27万辆,包括轿车10.3万辆,越野车3.97万辆,9座以下小客车1.09万辆以及2.83万套成车散件。

从数字对比上看,我国的汽车工业在进口汽车面前,占着“东风压倒西风”的绝对优势。但是,从2005年1月1日起,这一优势将不复存在,因为“根据加入世界贸易组织的承诺,我国汽车产品的过渡期保护措施将在今年年底到期。中国将取消汽车产品进口配额管理,并将继续降低汽车进口关税,直至2006年7月1日将进口整车的关税降至25%。”

无疑,这将意味着我国的国门对全世界的汽车商人们进一步敞开,他们只要想把自产汽车开进中国市场,就可以“长驱直入”;同时还意味着我国的汽车工业也将从此离开“红头文件”的保护,直面世界市场的电闪雷鸣。

于是,问题接踵而来。

当然,在刚过去的2003年,中国汽车工业“延续了上年高速增长的态势,累计产销汽车同比约增长35%和34%,与上一年相比,一年内产销净增100多万辆,不仅继续保持了高速增长的态势,经受了SARS肆虐的考验,而且成为当年国民经济的热点和亮点”。中国汽车工业协会称这个数字“在世界汽车工业发展史上都十分罕见”。称赞一汽、上汽、东风三大汽车集团,经过深化产业重组,使自身实力迅速增强,仅去年一年累计产销的汽车就约占全国汽车产销总量的48%。商务部副部长、国家机电产品进出口办公室主任魏建国在发布取消进口汽车配额的消息时,也说了些令本国汽车工业颇为欣慰的话,譬如“有关部门一定会认真处理履行承诺与促进国内汽车产业发展的关系”,在进口汽车大幅增长的同时,“积极支持国内汽车企业的生产”等等。

这些当然都是好的一面。但是,国门进一步打开之后,竞争也会更加激烈,无论从驾驭市场的能力还是从经济实力上看,我国的三大集团较之西方发达国家的汽车巨头们,还只能算是个有点儿拳脚功夫的“少林小子”,在如何应对“高手”方面,还远没到乐观的时候。

问题的严重性还在于我们所面对的国际市场,既不是一个可以分级别较量的“拳击擂台”,也不是一个温情脉脉的保育院,WTO的游戏规则更不会厚此薄彼,朝令夕改。只要加入了WTO,就得遵守人家的规则,还得把自家的“家规”取消,就像即将取消的进口汽车配额一样,老老实实地和成员国们站在同一条起跑线上。到那时,结果只有两个:拼得过就赢,拼不过就输。

一个更为清晰的未来是,随着进口汽车配额的取消,“我国汽车产品的过渡期保护措施”也将随之失效。WTO的游戏规则将无可避免地取代“红头文件”。到那时,一切都将取决于市场的公平竞争,任何官方的承诺、首肯和赞美,只能起到鼓励和安抚作用,呼风唤雨的长官意志更将不复存在。因此带头参加讨论,与其继续热衷于“走上层路线”,不如认真地坐下来,仔仔细细地盘算一下未来,下一步究竟应该先迈哪只脚才不至于“一失足成千古恨”。

与此同时,汽车行业的主管部门也应该赶紧给“国”企们解套松绑了,如果再不把他们的手脚放开,还是等到临上场时才解套,恐怕血脉还没通畅呢,就会稀里糊涂地被人家一个“直勾拳”击出场外。

对于汽车业的国企老总们来说,由于所剩时间不多了,当务之急是“治内伤”、“练内功”。“内伤”指的是以往某些虚头巴脑的“花架子”和五光十色的“肥皂泡儿”;“内功”指的是企业的“元气”,也就是精、气、神儿,尤其是在实力不敌人家时,切莫糊弄自个儿,至少在元气上不能输给对方。

对于各级政府来说,无论是取消汽车配额还是与世界接轨,若能有一个“倒计时工作日程表”就好了,至少能把方方面面的工作带动起来,切莫让“上层建筑”拖了“经济基础”的后腿。

对于13亿中国人民来说,如何我们终于进球了但还必须继续战斗提高自身的素质也是与世界接轨的题中之义。因此,我建议像当年申奥那样,在天安门广场上再立上一块“倒计时牌”,让开着汽车经过天安门的人们顺便看一眼倒计时牌,给自己提个醒儿,看看车和人,能不能与世界接得上轨。

前列腺增生术后观察要点是什么
攀枝花白癜风治疗费用
洛阳什么医院治疗白癜风
友情链接